地铁给城市带来了什么,未来辐射徐州这几个板块
再看运营里程的数据,江苏仅次于北京排全国第四。
2004年,南京商品住宅供应面积440.59万方,供应套数37574套。
2008年,南京商品住宅成交面积486.77万方,成交金额309.72亿。
1999年4月,国家批准南京地铁正式立项。
2005年5月,南京首条地铁线路正式通车,成为大陆第六个开通地铁的城市。同年南京商品住宅供应面积达到851.57万方。
2010年,南京地铁二号线正式运营,同年成交均价10858元/㎡。
2015年,三号线运营;2016年成交金额2856.26亿;2017年初,四号线运营。
2009年,南京住宅市场成交面积1205.24万方,成交额883.91亿。
2012年,供应面积739.39万方;2013年,供应面积1055.74万方;成交额1193.47亿。2014年,十号线、S1号线运营。
市场数据来源:CRIC2012年,合肥地铁一号线二期工程批复,同年商品住宅市场供应面积970.41万方,成交金535.21亿。
2009年,合肥商品住宅市场成交均价4405元/㎡。2010年,合肥地铁正式获批,同年合肥商品住宅市场成交均价6127元/㎡。
2013年,合肥地铁二号线获批,同年住宅市场供应面积1319.52万方,成交金914.89亿。
2014年,合肥地铁3、4、5号线获批;2015年,合肥住宅市场成交均价7922元/㎡,成交额922.97亿。
2016年,合肥地铁一号线正式运营。同年商品住宅成交均价10757元/㎡,成交额1155.77亿。
市场数据来源:CRIC2010年合肥地铁获批后,商品住宅成交均价环比上涨39.09%;2013年,合肥地铁二号线获批,商品住宅供应面积破千万,环比上涨35.98%,成交金额环比上涨70.94%。2016年,地铁一号线运营后,合肥商品住宅成交均价过万,与地铁批复前2009年成交均价4405元/㎡相比上涨144.2%。
从地铁获批当年商品住宅市场数据来看,徐州地铁获批后,成交均价上涨9.77%。
面积:万方 成交均价:元/㎡
数据来源:CRIC2016年,徐州地铁1号线、徐州地铁2号线及徐州地铁3号线一期工程全面开工建设后,徐州住宅市场迎来连续上涨。
当年成交均价上涨2.2%,2017年成交均价上涨28.52%,2018年成交均价突破万元,环比上涨15%。2018年库存去化周期由2015年的18.9个月降至5.5个月。供应面积 | 成交面积 | 成交均价 | ||
2015 | 296.70 | 370.24 | 6872 | 583.35 |
2016 | 333.47 | 538.26 | 7022 | 390.66 |
2017 | 456.96 | 576.08 | 9025 | 326.99 |
2018 | 570.94 | 546.07 | 10378 | 250.84 |
面积:万方 成交均价:元/㎡
数据来源:CRIC
观察2013-2018年徐州市东区市场情况可以发现,东区成交均价一路上涨,较地铁获批当年相比,2018年成交均价上涨57.94%。2015年库存去化周期12.7个月,2018年去化周期降至6.1个月。
供应面积 | 成交面积 | 成交均价 | 库存面积 | |
2013 | 218.19 | 194.8 | 7111 | |
2014 | 253.62 | 158.21 | 6621 | |
2015 | 113.65 | 161.21 | 6355 | 170.18 |
2016 | 113.98 | 223.45 | 6529 | 77.96 |
2017 | 178.42 | 226.91 | 8605 | 70.64 |
2018 | 97.76 | 103.33 | 11231 | 52.69 |
面积:万方 成交均价:元/㎡
数据来源:CRIC
结合南京和合肥两市的对比分析来看,在第二条地铁开通后,对整个房地产带来的影响波动相对较大。所以,地铁能给徐州带来什么样的影响,还需要用更加长远的眼光去期待。
户籍人口
南京:680.67万人
苏州:691.07万人
无锡:493.05万人
常州:378.84万人
常住人口南京:833.5万人
苏州:1068.36万人
无锡:655.3万人
常州471.73万人
首先就是缓解城市交通压力,将城市轨道交通建于地底,避免与地面交通的交叉重叠,减少相互干扰,还可以节省地面空间。
根据 《2011北京市交通发展年度报告》统计显示,每年交通拥堵让北京市年损失1056亿元,相当于北京GDP的7.5%,由此可见交通对于城市发展的重要意义。而2011年的北京已经有14条线路开通运营,那么未来徐州在11条规划地铁开通运营后,也许会带来新的经济增长极。
未来徐州规划地铁的陆续开通,对徐州整个房地产市场的影响和今天相比会有一些变化,尤其对于高铁板块、大龙湖板块、东湖新城板块、中心区板块、北京路板块等位于地铁交汇处的局部板块产生相对较大的影响。
徐州东站站(高铁板块):一、六、七号线市行政中心站(大龙湖板块):二、六号线 紫金路站(大龙湖板块):五、六号线城东商务区站(东湖新城板块):二、七号线彭城广场站(中心区板块):一、二号线玉泉河站(北京路板块):三、六号线南三环路站(北京路板块):三、四号线注:按照现有板块划分,规划站点所处位置或有偏差。这些板块更有可能集聚大量的人群,也就会吸引更多的商业等配套,衍生出一个个地铁生活中心。所以也有更高几率出现优质的TOD等项目,在不断加强轨道交通发展密度的同时,提升土地的利用率,充分发挥城市承载力,和高效、集约的增值效应。
编辑:Fay
审核:MM
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